白芝勇：用点线绘就精密测量人生

　　日前，在北京地铁12号线2标项目工地，来自地铁建设一线的100多名建设者迎来了一位特殊的“老师”。他就是中国中铁一局五公司精密测绘公司测量高级技师白芝勇。作为党的十九大代表，白芝勇近一段都奔忙于基层党员和工人中间，与他们一道畅谈十九大精神和学习体会。

　　“每每谈到党的十九大报告中关于我们国家从站起来到富起来、强起来的进程，以及未来发展的宏伟规划，就禁不住心潮澎湃。”白芝勇的开场白充满激情。

　　“十九大报告提到不忘初心，牢记使命。我常常在想，作为一名基层党代表，我的初心和使命是什么？”白芝勇诚恳地说，“就是要通过不断学习和创新，做最好的自己，把自己的工作做到极致。”

　　看着这个个头不高却健康敦实、言语不多却思路清晰、赞誉不少却仍然低调文雅的四川巴中小伙子，任谁也想不到文绉绉的他，竟然带着他的精密测量小分队，几乎走遍了祖国的大江南北。

　　18年间，他只干了一件事——工程精密测量。大江南北的高铁、地铁、桥梁、公路、隧道都有他的身影。18年间，他最骄傲的是，中国高铁2.2万公里运营里程中，他和他的团队精测的线路占到了十分之一。

　　专注不懈，练就过硬本领

　　“只有技能变成本能，才能在工作中做到精熟于心。”这是白芝勇的口头禅。

　　18年前，白芝勇从兰州技校毕业，前往中铁一局五公司广州东南西环高速公路建设工地。从此，他的人生就与一个词难解难分——测量。

　　背上三脚架和仪器箱，跋山涉水做测量成了他的生活常态。从业之初，白芝勇感就到了知识的缺乏：“我是技校毕业，要想成为一个合格的铁路建设者，在工作中有所建树，只有通过学习来改变自我。”

　　从此，工作之外就是学习。他自学了大专、本科，常常看书到深夜。“善于学习、坚持学习是小白的最大特点。”中铁一局五公司工程管理部副部长谯生有说。

　　不仅如此，他还抓住一切空闲时间锻炼专业技能。拿测量使用的水准仪为例，刚入行时，白芝勇下了班还把水准仪抱到办公室，利用地面、椅子、桌子形成高差，用钢卷尺将高差量出来，然后用水准仪去测。一次次反复操作，一直练到信手拈来就准确无误为止。

　　这个习惯一直保持到现在：白芝勇在宝鸡的时候，经常背着仪器在河滩、塬上等地方反复练习。他说：“只有把技能变成本能，练到‘人机合一’，才会有高效率的工作。”

　　英语一直是白芝勇的天敌，甚至到现在还是。刚调公司精密测量队工作的时候，一直以为自己动手能力还可以的白芝勇却遇到了难题：从来没见过这么多的进口仪器，上面的很多英文也看不懂，很多仪器都不知道怎么操作。但是要用怎么办？白芝勇采取了最笨也是最管用的办法：先对照说明书，然后查字典，弄明白每一个操作界面上英语单词的意思，并把英文和译文都抄在一个小本子上，揣在兜里，忘记了就拿出来看。比如HD代表平距，SD代表斜距，HL代表水平角等，白芝勇就死记硬背。然后对照操作，反复操作，只要有时间就背着仪器出去练习各种测量仪器的操作，对中、整平、观测、记录，一遍又一遍，常常一练就是几个小时，很枯燥很无聊。但正是在这一次次重复练习中使仪器和自己达到了“手仪”合一的境界。

　　因为专业本领过硬，这些年他殊荣加身：“全国青年岗位能手标兵”、全国“最美青工”、国务院政府特殊津贴、全国劳模、首届央企楷模……

　　精益求精，成就“无误差”测量

　　精密测量有多重要？形象地说，它就是工程施工者的眼睛，是工程建设的“方向盘”。

　　南京市纬三路过江隧道全长3.6公里，但断面达到180平方米，再加上需要U形下穿，施工难度非常大。2012年，白芝勇和他的团队接到了测量任务：在隧道出口，接收钢环以及外体已经建设好，测量必须保证长达80米的盾构机能顺利钻出接收钢环这个“火圈”，误差不能超过五厘米！

　　这绝对是挑战！盾构施工有一定弧度和曲线，盾构运行过程中到达的每个点的坐标都有变化。不仅如此，受温度、湿度、周边震动等因素影响，很多基准点也经常有变化。

　　为了让盾构准确运行，白芝勇拿出“组合拳”精益求精。除了借助GPS定位，他还在国内首次采用了“洞内交叉导线网法”，在原来一个测量环的基础上，增加了至少6个测量环，使得盾构机前行中的每一个控制点都得到反复的运算和印证。

　　看到这样的精细，施工方对白芝勇树起了大拇指。但是白芝勇还是不放心。“任何机械、仪器都是人为操作，而且机械仪器本身也有它的误差范围，一个小误差看不出来不影响精度，但是盾构施工是不断往前走的，基准点在不断的变化，这很有可能造成误差叠加。”

　　如何做到更精确？白芝勇又加了一把“保险锁”——陀螺定向。利用陀螺定位仪所确定的方位和地磁保持一致的特性，从根本上有效地降低了叠加误差的发生。

　　最终，2015年7月，盾构机以误差仅仅12毫米的贯通精度缓缓驶出长江南岸接收井，完成过江隧道贯通。12毫米，仅仅是指头蛋大小一块石头之间的差距！

　　不断创新，引领行业发展水平

　　把重复的工作做精，把新出现的任务做好，不断创新提高水平，这是白芝勇经常教导徒弟们的一句话。

　　在世界建设等级最高的京沪高铁建设之初，白芝勇接到了对高铁整体道床进行精密控制测量的任务。然而，不论怎么测，误差总是过大。

　　就在一次次地检查设备时，白芝勇发现测量每次必须用的对中杆在设计时就有5毫米的误差，而整体道床的误差必须控制在3毫米。如何重新设计对中杆呢？白芝勇和团队不断试验修正。

　　最终，他们找到了一块50立方厘米的正方形铁块，将其中一角切掉四分之一，让切面整体平滑，然后在使用过程中将这个铁块卡在整体道床上。第一次检测，数据准确！

　　这一仪器后来被命名为“多功能底座模板精调棱镜适配器”。它巧妙地利用了固定模具稳定性的特点，克服了脚架误差较大的难题，为高铁的精准、快速提供了又一个基础保证。

　　多年来，白芝勇和团队创新不断：比如率先引进的GPS测量仪器，提高长大隧道测量效率3倍以上，降低测量成本约70%；比如为保证在强风沙情况下进行有效测量的防风帐篷，巧妙利用正三角形及三棱台的高稳定性原理制作，几节钢管定位，几根钢筋撑起，几个拉线配合螺母固定，形成一个小巧、拆装方便的小帐篷，有效遮挡吹动仪器脚架的强风，降低脚架共振频率，提高测量效果。

　　还有“竖井定向测量系统应用技术” 提高了横向贯通精度，节约成本40余万元。现在，该成果被广泛应用，并获得2008年中铁一局科学技术进步特等奖，2010年全国第三届职工优秀技术创新成果优秀奖。

　　“一种新型建筑物变形监测标”、“一种简易棱镜照明装置”、“精密测量仪器防风蓬”、“一种改进的高速铁路CPIII标志”等9项专利，科研、论文、工艺工法等31个项目的攻关……白芝勇和他的团队收获了一个又一个果实。

　　“我相信‘奉献社会’，就是‘快乐自己’。在精密测量这条路上，我还会持续走下去，写好自己的人生路。”白芝勇说。